Строительство домов

Ход и качество работ на строительстве удовлетворили полпреда

Полпред президента на Дальнем Востоке Виктор Ишаев осмотрел строительство Дальневосточного Федерального Университета.

Как сообщает пресс-секретарь ДВ филиала ЗАО «Крокус» Александр Бабченко, в ходе рабочего визита во Владивосток, Виктор Ишаев побывал на Русском острове. У трапа катера его встречали заместитель генерального директора компании «Крокус» Марат Гринберг и заместитель руководителя Дальневосточного филиала ЗАО «Крокус» Ярослав Воскресенский. С причала делегация, в которую входил Виктор Ишаев, губернатор Приморья Сергей Дарькин, глава Владивостока Игорь Пушкарев и представители компании «Крокус», которая является генеральным застройщиком ДВФУ на Русском острове, отправилась на осмотр опреснительной станции. Эта установка позволит обеспечить пресной питьевой водой корпуса и общежития Дальневосточного Федерального Университета. Как рассказали полпреду представители компании «Крокус», запуск опреснительной установки состоится через неделю. Очистка происходит без применения каких-либо вредных веществ, специальные фильтры отделяют чистые молекулы воды от соли и примесей.

 Кроме того, компания по собственной инициативе установила дополнительное оборудование, которое позволит экономить до 60 процентов электроэнергии. Также Виктор Ишаев осмотрел корпуса конференц-центра, где и пройдут основные мероприятия в рамках саммита АТЭС в 2012 году. В зрительном зале заместитель руководителя компании «Крокус» Марат Гринберг продемонстрировал Виктору Ишаеву качество акустики. Как отметил полпред по итогам визита, он остался доволен ходом работ. Сейчас на Русском острове продолжается внутренняя отделка помещений и благоустройство территории. Объекты Дальневосточного Федерального Университета буду сданы в эксплуатацию уже через месяц, в декабре этого года.

Читать далее »

В боковые пролеты моста на высоте 70 м. уложено порядка 19 тыс. кубометров высококачественной смеси

Строители мостового перехода на остров Русский завершили бетонирование четвертых захваток преднапряженной железобетонной балки жесткости по обе стороны Босфора Восточного. В общей сложности в боковые пролеты моста на высоте 70 метров уложено порядка 19 тысяч кубометров высококачественной смеси.

Как сообщает пресс-служба УСК МОСТ, в настоящий момент мостостроители приступили к натяжению высокопрочной арматуры на забетонированных участках. На полуострове Назимова параллельно сооружается и пятая захватка. Со стороны материка смонтированы сплошные подмости, которые позволяют проводить работы на участках одновременно. На острове Русском, где более сложный рельеф, армирование и бетонирование на завершающем этапе будет вестись с помощью передвижных подмостей. Как отметил директор филиала «УСК МОСТ» во Владивостоке Алексей Баранов, в целом работы по сооружению железобетонной балки жесткости выполнены более чем на 90%.

Параллельно продолжается сооружение главной металлической балки жесткости. На острове Русском смонтирована секция №20, на полуострове Назимова – сдвоенная панель №25-26. Общая длина участков руслового пролета моста, выдвинутых навстречу друг другу над проливом Босфор Восточный, составляет 420 метров. Высота пилона М6 на полуострове Назимова достигла 274,9 метров, главной мостовой опоры М7 на острове Русском – 265,9 метров над уровнем моря.

Читать далее »

Объявлен конкурс на право заключения контракта на выполнение работ по реконструкции и техническому оснащению автомобильного пункта пропуска Пограничный

Обсуждение организационных вопросов по подготовке места под строительство современного комплекса зданий и сооружений пункта пропуска Пограничный состоялось в автомобильном грузопассажирском постоянном многостороннем пункте пропуска.

Как пояснила помощник руководителя ДВТУ Наталья Макаревич, по проекту строительство объектов пункта пропуска планируется осуществить на земельном участке, расположенном в непосредственной близости от линии российско-китайской государственной границы и граничащем с инфраструктурой приграничного торгово-экономического комплекса «Пограничный – Суйфэньхэ».

В этих целях часть территории ПТЭК «Пограничный – Суйфэньхэ» была передана ЗАО «Информационно-аналитическое агентство «Приморье» в постоянное бессрочное пользование ФГКУ Росгранстрой.

ФГУ «ГИПРОНИИ ДВО РАН» получено положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертиза России» на проектную документацию строительства и оснащения автомобильного пункта пропуска Пограничный, – сообщил руководитель Дальневосточного территориального управления Росграницы Виктор Елютин в ходе совещания, состоявшегося в пункте пропуска Пограничный. – Объявлен конкурс на право заключения контракта на выполнение работ по реконструкции и техническому оснащению данного пункта пропуска.

По словам Виктора Елютина, в настоящее время прорабатываются организационные вопросы по подготовке земельного участка под строительство объектов пункта пропуска Пограничный.

В совещании приняли участие представители ДВТУ Росграницы, пограничных и таможенных органов, Администрации Пограничного муниципального района, руководство ЗАО «ИАА «Приморье», ФГУ «ГИПРОНИИ ДВО РАН» и Владивостокского филиала ФГКУ Росгранстрой.

Совещание прошло под председательством руководителя ДВТУ Росграницы Виктора Елютина.

Справка: Реконструкция автомобильного пункта пропуска Пограничный проводится Росграницей в рамках подготовки к саммиту АТЭС в 2012 году. Проектной документацией предусмотрена пропускная способность пункта пропуска Пограничный в 4 000 человек и 1 300 автомобилей в сутки, в том числе:

легковых –  600 автомобилей в сутки;

автобусов – 200 автомобилей в сутки;

грузовых  – 500 автомобилей в сутки.

Суд обязал компанию заменить бетонные ограждения, ливневки и разделительные блоки до середины июня 2012 года

Администрация Владивостока выиграла дело у компании «Примавтодор», проводившей капитальный ремонт участка федеральной трассы М-60 и установившей на федеральной трассе некачественные бордюры, ливневки и бетонные разделительные блоки. Подрядчик, выполнявший работы по муниципальным контрактам, должен в срок до середины июня 2012 года устранить недостатки, сообщает со ссылкой на начальника отдела по правовому обеспечению финансово экономических отношений правового управления администрации города Марию Филимонову РИА PrimaMedia

Муниципальные контракты, по которым компания «Примавтодор» проводила ремонт улицы Маковского автодороги М-60 «Хабаровск-Владивосток», были заключены еще в 2008 году. Бордюры, железобетонное разделительное ограждение и лотки открытой ливневой канализации не пережили даже одной зимы. Как только сошел снег, обнажилась арматура, а сами бетонные конструкции начали нещадно крошиться.

Как заявил в суде подрядчик, конструкции разрушились вследствие негативных климатических условий и воздействия песко-солевой смеси, а также несвоевременной уборки снега. Но ведь «Примавтодор» не мог не знать о суровых приморских зимах и об используемых реагентах, а потому при выборе блоков должен был учитывать все эти факторы.

Суммы контрактов превысили 200 млн рублей, а вот на качестве компания, похоже, решила сэкономить.

Как выяснилось в ходе заседания, прочность бетона блоков разделительного ограждения соответствует классу бетона по прочности В20-В25, в то время как проектная прочность должна быть В35. Учитывая характер разрушений, эксперты предположили, что была нарушена технология изготовления и монтажа конструкций, применялась бетонная смесь низкой морозостойкости.

«Гарантия по контракту составляла 36 месяцев с момента подписания акта приемки законченных работ. Администрация как истец попросила суд обязать ответчика устранить недостатки работ по муниципальным контрактам», – уточнила Мария Филимонова.

Суд согласился с доводами мэрии и удовлетворил иск. В постановлении говорится, что «Примавтодор» обязан заменить бордюры, железобетонное разделительное ограждение из блоков, открытую ливневую канализацию из железобетонных лотков, а также восстановить целостность асфальтобетонного покрытия проезжей и пешеходной частей дороги  в срок до 15 июня 2012 года.

Постановление вступило в законную силу.

Известно, что подобный конфликт случился у «Примавтодора» с администрацией Арсеньева, где в 2008 году дорожники компании по муниципальному контракту установили новенькие бетонные бордюры, а через год ограждения начали разрушаться.       

Читать далее »

Она объединит в себе систему контроля состояния конструкций, автоматизированную систему управления дорожным движением, охранную систему безопасности

Строители мостового перехода через пролив Босфор Восточный приступили к разворачиванию инновационной системы мониторинга, позволяющей осуществлять комплексный контроль состояния гигантской конструкции с помощью глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS.

- В настоящий момент ведутся работы по монтажу уникальной спутниковой системы мониторинга для обеспечения геодезического контроля конструкций моста на этапе строительства, – отметил ведущий специалист по системам мониторинга компании «НАВГЕОКОМ» Павел Жильцов. – На данном этапе специализированные ГЛОНАСС/GPS-приемники устанавливаются в определенных местах по обе стороны пролива: на монтажные агрегаты, по два на металлической балке жесткости на расстоянии 150 и 300 метров от главных мостовых опор и по три на каждой стойке самих пилонов. Определяющими в системе являются опорные базовые станции, размещаемые на полуострове Назимова и острове Русском, которые обеспечивают необходимые поправки. Современное оборудование одного из мировых лидеров в этой области – компании Leica Geosystems, устанавливаемое на стадии строительно-монтажных работ, призвано обеспечить максимальную точность геодезических измерений, а специально разработанное программное обеспечение позволяет учесть влияние таких внешних воздействий как солнечная радиация, ветровые нагрузки и перепады температур. Также важным моментом является то, что используемые спутниковые приемники способны одновременно работать по сигналам двух различных спутниковых навигационных систем – отечественной ГЛОНАСС и американской GPS, что в конечном итоге приводит к повышению точности и надежности определения местоположения.

Жесткий контроль за конструктивными элементами, заложенными в проекте, предусматривает очень строгие требования к точности измерений. На объекте применяются все виды геодезических работ. Одной из первых на стадии строительства начала функционировать система контроля качественного состояния конструкций.

- Она включает в себя датчики для определения напряженно-деформированного состояния конструкций и автоматизированные метеорологические станции, – пояснил инженер систем мониторинга НПО «Мостовик» Александр Троцкий. – С помощью последних можно с минимальной погрешностью оценить влияние погодных условий на геометрическое положение конструкций во время строительно-монтажных работ. Датчики в настоящий момент измеряют состояние пилонов и балки жесткости, в дальнейшем они будут установлены и на каждой ванте. Вся эта система будет работать и на стадии эксплуатации моста.

Высокие требования к точности и надежности измерений обусловили нестандартный подход к решению геодезических задач на всех этапах строительства. Например, для максимально точного расположения конструктивных элементов пилона было использовано нововведение – применение кондукторов. Еще их называют «вышки».

Они устанавливаются на предыдущем уровне бетонирования, соединяются между собой и создают прочностной каркас. На определенном этапе работы, когда пилоны переросли отметку 100 метров, использовать тахеометр стало затруднительно. Поэтому теперь каждая из вышек устанавливается в проектное положение в режиме RTK с помощью ровера (передвижного приемника) Leica. Использование данных со спутника существенно экономит время: раньше на установку одной вышки уходило полтора-два часа, сейчас – 15 минут.

- Каждый этап строительства контролируется с помощью современных приборов, что позволяет строго соблюсти условия наблюдений, которые заложены в проект проведения геодезических работ. Когда применять тахеометр уже не представляется возможным, очень важна спутниковая съемка, – прокомментировал ведущий геодезист «СК МОСТ» Антон Широков. – Современное ГЛОНАСС/GPS-оборудование одного из мировых лидеров в геодезических технологиях Leica Geosystems уже зарекомендовало себя при сооружении уникального объекта. Оно отлично работает при снеге, ветре, низкой температуре и других сложных погодных условиях, обеспечивает точные данные при различных нештатных ситуациях. И, что еще очень важно, для оборудования Leica характерна гибкая совместимость различных компонентов систем.

После ввода моста в эксплуатацию комплексная система мониторинга объединит в себе систему контроля состояния конструкций, автоматизированную систему управления дорожным движением, охранную систему безопасности. Весь этот сложный механизм контроля направлен на то, чтобы сделать конструкцию моста стойкой для природных и техногенных катаклизмов, учесть возможные воздействия и минимизировать степень их влияния на сооружение, полностью обезопасить людей и транспорт. Все компоненты системы мониторинга разработаны и устанавливаются таким образом, чтобы выдерживать агрессивные воздействия окружающей среды.

- Мосты требуют к себе особого внимания, тем более – мост на остров Русский в силу его уникальных инженерных характеристик, требований безопасности и эксплуатационной надежности. Комплексная автоматизированная система мониторинга, состоящая из сотен самых современных датчиков, позволит в режиме реального времени следить за всеми параметрами состояния моста,- отметил директор филиала «УСК МОСТ» во Владивостоке Алексей Баранов. – Контроль также будет постоянно осуществляться посредством глобальных навигационных спутниковых систем – ГЛОНАСС и GPS. С помощью установленных на мосту специализированных устройств, принимающих сигналы спутниковых систем, будет вестись высокоточный мониторинг пространственного положения основных элементов гигантской конструкции, соединяющей материк и остров Русский.